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我国汽车油泥模型制作的大致发展过程是怎样的?

2018-09-06

我国汽车油泥模型制作的大致发展过程是怎样的?

     先简单讲述一下中国汽车设计公司模型工作的一个发展历程,大致分为三个阶段。

     从2003年至2008年,为模型制作的起步阶段。这个时期,因为许多中国汽车设计公司也是成立不久,没有如欧美汽车设计那么长时间的积累,也就没有过多的造型设计和模型制作成熟经验,模型制作水平也是处于发展的起步阶段。        这时候一些后面广泛应用的建模软件,三坐标测量仪和机床加工设备也是刚刚出现或使用不久,还没有成熟运用到模型制作中来,所以这段时期的设计公司流行复制一些殴美制作模型的早期模式,依据工程断面,以及设计师的胶带图来制作模型各个部位(XYZ三个方向)的卡板,这时的卡板与设计师贴的胶带图一般会占领半个模型室,然后我们用这些卡板来控制和制作模型粗坯,这个粗坯阶段中的上木板,粘聚氨酯泡沫,修整泡沫,上大泥和粗刮等几个环节是相当粗犷费力气的,由于此阶段主要依赖于人工纯手工制作,所以这时单个模型需要的油泥模型师和当年的木模型师的数量也比较多,对模型师的技术要求是偏重于上大泥,粗刮和大形面的光顺。当年我在同济同捷,包括出差到江淮,东风等一些主机厂的模型制作,都是采用上述这样的早期模式,辛苦和粗犷,手上起老茧,但大家确干得热火朝天。

汽车油泥模型

油泥模型培训

    2005年,制作中的汽车模型,采取的是纯手工早期模式

    第二个阶段,是从2009年至2012年,这算是模型制作发展中的过渡阶段。2008年爆发世界性金融危机,随后就有了国家四万亿海量投资刺激经济复苏,一下打了鸡血般引发各行各业一遍欣欣向荣,包括汽车业也激流猛进,从2009年年初开始,不光是房价爆长,汽车界的数字模型与机床加工等也伴随大势迅速发展起来,由于电脑建模和机械化的开始参与,使得汽车模型前期阶段制作的早期模式发生了改变,大大的替代了模型师的一些如修整泡沫,整修油泥粗坯的手工重体力工作,当然这个时期还是两种模式并行,因为大量的数模人才还未培养起来,以及机床加工等机械化成熟度和成本居高不下的原因,一时还未完全替代先前模型制作的手工早期模式。这个时期的油泥模型师流派很多,制作模型的套路手法也不一,中国特色浓重,这些主要还是源于对模型质量的评判标准和要求高高低低形形色色,当然站在最前沿的,还是那些向欧美模型师看齐和学习的中国模型师们。这段时期我如果能遇到与欧美模型师合作机会,也是兴奋不已,自已都佩服自已向他们虚心学习的态度,虽然后来发现他们中有不少水货。

    第三个阶段是初步走向规范化阶段,从2013年至今。由于数字模型能力与机床加工的水平逐渐提高,以及成本的降低,使之在行业内普及开来,从此我们再也见不到卡板和胶带图这种早期模式了。这个时期的油泥模型师,每次往往是从一辆完整的机加工出来的模型基本之上开始工作的,省去了大量的前期手工环节。我此时在职的龙创顺应了这一个形势的变代,2013年公司根据发展需要,在常熟建立了自已汽车造型和加工中心,购买了机加工设备,以及壮大了数字模型部门,龙创的模型制作从此走出了纯手工制作时期,进入数字化机械化初步规范化阶段。


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